Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

барашек

Об оглоблёвой

Оглоблёвая - последняя полная до краев ёмкость, поданная хозяином дорогому гостю перед выходом из дома. Где-то говорят "на посошок". Но это не у нас.
Возможно, в слове "посошок" закрепилась некая церковно-монастырская практика. Потому что с посохом обычно передвигался епископ. Его визит к монастырской братии был поводом для богатого застолья и добрых пожеланий. Тем более, что вышедшего с посохом владыку всегда ждал транспорт. В мирской жизни с посохами ходили обычно неимущие. К чему им наливать с излишком?
В наших же краях "оглоблёвая" представляет собой рудимент шляхетского добрососедства, так хорошо описанного Яном Барщевским в "Шляхтиче Завальне" и в огромном количестве шляхетских мемуаров. Когда шляхтич после нескольких суток застолья у соседа пытался выехать домой, и уже ему запрягли его коня, то "оглоблевая" чарка могла его свалить с ног и после нездорового сна вернуть в буйную кампанию. Если "оглоблёвая" не справлялась, гость был крепок, то настойчивый хозяин предлагал ему еще одну - "у самой морды коня". Таковы были простодушные обычаи веселья наших предков в доэкранную эпоху.

Жертвы оглоблёвой. Их можно опознать по отношению к ошеломленности. Одни из них выпили оглоблёвую и, беспечно улыбаясь, находятся в преддверии удара по шелому, а вторые - возвращаются после ошеломившего их удара и пытаются по памяти наново восстановиться в онтологии. В "Иронии судьбы" очень хорошо удалось показать оба состояния.

Жертвой оглоблёвой второго вида в текущем новом году был мужчина в солидном возрасте с аккуратно подстриженными седыми усами. В черной фетровой шляпе с короткими загнутыми полями, со следами былого благородства на лице и многих падений на пальто. Он ехал около пяти часов вечера первого января в троллейбусе, ошеломленный произошедшим с ним. Вокруг него была зона отчуждения, потому что остальные граждане только еще ехали на праздник и были еще трезвыми и чистыми. Он чувствовал это отчуждение и пытался умом постичь его причину. Рассматривал свои руки с характерными ссадинами и, видимо, не совсем их узнавал. Напротив сидела самаритянка среднего пенсионного возраста в каракулевой шубке. Она его изредка придерживала на виражах. На нужной ему остановке он с ней сердечно простился и поблагодарил, был одарен понимающей улыбкой и осторожно вышел из троллейбуса.

Через два часа встретилась типичная жертва оглоблёвой первого вида. Лысеющий мужчина лет сорока в сопровождении супруги и двоих детей-подростков. Девочка постарше, мальчик лет тринадцати. Жена родом из тех жен, на которых написано "у нас в семье пьет только папа". Папа из гостей вышел гордым "слегка выпившим". Удар оглоблёвой его настиг на остановке. Папа стал выключаться. Особенно это озаботило сына. Сначала он подумал, что отец пьяно дурачится. Но оказалось, что у того всерьез подгибаются колени. Сын попытался подставить плечо, извинительно улыбаясь по сторонам. В это время мама с дочкой осознали опасность отключки главы семьи и стали его усиленно будить и развлекать. У жены появилось привычное выражение легкой брезгливости на лице. Приехал автобус. Семья загрузилась и приперла отца к поручню для инвалидов, стараясь удержать в вертикальной позиции. Битва за вертикаль продолжалась следующие шесть остановок. Все, включая мужчину, боролись с его сном. И это удалось. На свежий воздух он вышел на своих ногах. К облегчению оставшихся в автобусе пассажиров, наблюдавших за командной работой семьи и даже где-то в глубине души болевших за них, мужчина сориентировался и достаточно твердо в окружении успокоившихся домочадцев направился к многоэтажкам.

Мораль: в семье - сила.:-).
барашек

Апология польского поезда

Специально для pashick
в продолжение темы http://pashick.livejournal.com/194930.html

Польские поезда это отдельная песня. Причем песни бодрой и кавалерийской, типа "Хей, сокОлы!" 

Их очень много. Они электрические. Очень быстрые. 170 км/ч это почти норма. И множество неохраняемых переездов.

Регулярно кто-то под поезд попадает. Но, наверно, для поляков это привычно. Потому как за последние пять лет я дважды присутствовал (ехал в поезде), когда в него въезжал автомобиль. Оба раза, слава Богу, без жертв. Приезд полиции, скорой, жд-спасателей и разбор полетов занимал примерно 50 минут - час. В такие моменты образуется пробка из поездов. А затем польские диспетчеры начинают восстанавливать и нагонять расписание. Причем не в одной точке, а в целом по стране. По-моему, они там должны каждый раз применять хитрые матмодели, потому что поезда электрические и надо учитывать скачки напряжения в сети и ее нагрузку.
Но это я к тому, что если едешь в польском поезде, надо следить за тем, не опаздывает ли он. Если начинает опаздывать, надо идти в первый вагон и говорить кондуктору (он же начальник поезда), что у тебя пересадка там-то и во столько-то. Чудесный кондуктор не будет ругаться, а позвонит кондуктору твоего второго поезда, а тот может придержать свой на минуток пять. Зависит, правда, от количества пересаживающихся. Однажды была авария сети возле Варшавы и поезд на Кузницу ждал нас (ехало на Гродно около 30 человек) два с половиной часа (!). 
А еще раз в Белостоке перед праздниками едущие домой студенты не вместились в поезд. Они висели на нем гроздью на каждой двери. А те, что отваливались от грозди со своими чемоданами-"вализками",  снимали ситуацию на мобильники и куда-то отсылали в интернет. Полиция стояла на перроне и смотрела только, что бы никто не упал под колеса. Хотя могла безбилетных просто отклеить от поезда палкой. Но нет. Через 40 минут к нашему поезду прицепили второй поезд, в который с трудом, но вошли все желающие, и мы поехали. 

У нас такие ситуации просто немыслимы.

Знаю, что поляки как-то хотели продать белорусской жд свою систему управления  движением. Нашим оказалась не нужной. У нас просто нет такого движения. В Гродно около десяти поездов в день вместе с пригородными. В Белостоке - 3-4 в час. А с Варшавы Центральной поезда в отдельные часы отправляются каждые пять минут. И вокзалов там только больших - три, а есть еще всякие малые, известные только местным гражданам. 

А еще меня в польском поезде всегда восхищают кондукторы. Всегда в форме и при белой рубашке. А кондукторши !!! Им все равно, святой ли ксендз или нетрезвый  футбольный болельщик-"киболь" едет в вагоне. Билет они истребуют с каждого. При этом они все тебе расскажут и помогут в любой проблеме. Даже если ты русско-, шведско-, финско- или китайскоязычный. Зимой и летом они выпрыгивают на каждой станции на перрон, закрывают за всеми двери в вагонах (один кондуктор на весь поезд), а потом свистят в свой свисток, командуя отравление, и прыгают в поезд. При этом, зимой я их крайне редко видел в пальто. Кондуктор женского пола и любого женского возраста все равно будет в форменных пиджаке и юбке, в тонких чулках и в туфлях на каблучке. В снег, в дождь. И не болеют ведь !!! 

Все, что здесь я написал, относится к демократичным поездам класса "поспешный" и "особовы". "Поспешный" означает "скорый". Раньше из-за большого количества остановок и патологической склонности к опозданиям передвигались такие поезда медленно, и поляки называли их "посмешными". Сейчас постепенно вводятся европейская практика санкций за опоздания поездов, и ситуация с точностью прибытия "поспешных" сильно улучшилась.

А вот поезд "особовы" очень похож на поезда метро. Это поезд пригородных линий. "Особа" по-польски "личность", "человек". Каждое утро в пять часов сотни "особовых" поездов, раскрашенных граффити, как червячки к центру яблока, свозят польский рабочий и служивый люд из пригородов в центры крупных городов.  Поэтому, мне кажется, что  "особовый" правильно было бы переводить как "лЮдский", т.е. для разночинных людей.

Уфф, окончил вроде...